手動運転装置の30年保証という制度が出来たのは、実際に30年お車にお乗りの方がいらっしゃったからです。今回は、20年以上お乗りになっていたお車を譲って頂ける機会がありましたので、年月の経過した装置の状態をそのまま見て頂くことで、当社の製品の安全性をご判断頂きたいと思って展示致しました。
　福祉機器展ではありましたが、同じ車種の車に乗っていた皆様には懐かしいものだったようです。ただ、保存状態が良くなかったことを深く反省しております。

　アルトのすぐ横に、現在販売しております手動運転装置の見本を展示致しました。「藤森式」と呼ばれていたコラムタイプと、それに代わり今の主流となっているフロアタイプとの比較をして頂ければと思って並べて展示致しました。

　当社も既存の手動運転装置がベストだとは考えておりません。その中でも特にご要望が多いのが装置のグリップ（握り部分）の操作性です。車の運転席周りのスペースもコンパクトになって様々な操作物が密集しているところに、手動運転装置を配置しなくてはなりません。現行のFCグリップからもっと幅を狭くしつつ、手を横にしても縦にしても操作することができ、最も多いウィンカー機能をより使い易いものにしたところ、このような球体になりました。
　残念ながら製品化に至るような手ごたえは得られませんでしたが、この経験を踏まえてさらに良いものを設計したいと思っております。

　左アクセルペダルは操作が難しい製品です。
　左アクセルペダルといえば床置きの汎用タイプが主流ですが、当社ではアクセルペダルの軸を同じにする吊り下げ式を製作している唯一の販売メーカーです。
　そして、その見本の横には当社が強く訴えていきたいメッセージが込められた展示品がありました。各メーカー、車種ごとに装置の設計を行っているということを知って頂きたいと思って作った、左アクセルペダルLA-1のミニチュアです。

　ハンドルを片手で回すための旋回グリップは運転補助装置の中でも慣れをあまり必要としない装置ですので、一番導入し易いと思います。手動運転装置や左アクセルペダルと組み合わせることはもちろんのこと、単品でも非常に多くの方にご愛顧頂いております。
　ハンドルに費やす注意力を減らすことで、ペダル操作等に意識を向けやすくする効果があるのではないか、とも言われており、時間をかけて実証できればと思っています。

　自動車メーカーによってウィンカーレバーの形状が異なることをご存知でしょうか。ウィンカー操作は運転中に最も重要な操作の一つです。決して外れず、かつスムーズに操作できるようにするためには、左ウィンカーレバーのような簡単な部品であってもレバーの形状に合わせて作る必要があります。現在は金属バンドを用いた汎用的な製品が主ですが、アルミブロックを形状に合わせて削って固定するものや、樹脂で作ったリングを土台にして接続するものもあります。それらは全て当社の工場で一点ずつ製作しています。

　アクセル・ブレーキ・ハンドル操作ができてもシフト操作が出来ずに運転を断念するという方もいらっしゃいます。近年ハイブリッド車を中心に、シフト操作が簡単な車種が増えてきているのは大変うれしいことですが、まだ一般的ではないと思います。
　シフトレバーも、車種によって設置されている位置（フロア、コラム、インパネ）や、操作方法、ロックの解除方法が異なります。その一つ一つについて、当然普通の使用方法もでるように考えながら、シフトレバーサポートを設計しています。

　「延長ペダル」という文字だけ見れば、ペダルを延長して踏みやすくしているだけのように思えます。しかし、ペダルに延長した部品を乗せるだけでは、ペダルは思いもしない動きをして安全を脅かすこともあります。延長部分が長くなればなるほど重みでペダルが揺さぶられ、車はまともに走ることができません。当社ではお客様のところに事前にお伺いして採寸作業を行い、長さや角度に応じて最適な手段で延長ペダルを製作しております。

　「自操式のフジオート」を自負するくらい、当社はご自分で運転する装置には特に力を入れて開発、研究を進めています。ただ、車いすの方がご自分で運転をする際、車いすを収納することも大事な要素の一つであることに、少し目を背けていたかもしれません。
　前々回のＨＣＲで出品したのは、車いすを屋根上の格納庫に収納する方法とは別に、車内にする手助けをする装置としての室内クレーンでした。

　当社の社員の話ですが、昔スカートを履いた女性が車に乗り込みやすくするために開発されたと言っておりましたが、今では回転シートは介護式車両の主力装備になりました。ただ、シートベルトやシートの取り付け強度の基準が強化されていくにつれ、今お乗りになっている車に後から改造するということが困難になっていきました。
　そのため、シートそのものは加工せずに、楽にお座り頂ける回転クッションを作ってみてはどうかと考えてみました。

　一般的な車いす収納装置、当社ではアームリフトという装置になりますが、これは介助の方が車いすを車内に収納する作業を、クレーンで持ち上げてサポートするという装置が一般的です。でずが、車のドアの開口高さがどんどんと低くなり、車いすを立てたまま収納するのが困難な車種が多くなってきました。そうなると、介助の方がなんとか車いすを横たわらせる必要があるのですが、それには成人男性でも相当のパワーが必要です。
　であるならば、車いすを持ち上げつつ横にしてくれて、かつ狭い荷室空間でも設置できる単純な機構のものを作ろうと考えました。

　昇降ステップも福祉車両には欠かすことのできない機能です。しかし、車の床が低くなればなるほどステップを設置できる場所は車の下にはなくなってしまいました。仮に取り付けできても、縁石など比較的想定しやすいケースでも接触してしまうと考えてしまい、自動車メーカー様で設定のある車種に限って検討するようなことが続いていました。

　当社では自動車運転の安全を確保するためには、ドライバー教育（体験、練習）が不可欠だと考えています。リハビリテーションの現場で、シミュレータを利用した運転再開の試みも多くなってきていると思いますが、お体にハンディを持った方では十分に使って頂けないのではないかと考えました。当社が得意とする「後付け」の考えをここに生かし、元のシミュレータ機器にジョイントさせるだけで使えるようなものを作ってみました。